opel vivaro tour cosmo 2.5 cdti

Opel Vivaro Pickup 2.5 CDTI Manual, 146hp, 2008 6-speed

Show all vehicle info

Hide all vehicle info

Explanation: Number of registered vehicles in Sweden Vehicles for sale Average price of current classifieds (SEK)

User images

Opel vivaro pickup 2.5 cdti manual, 146hp, 2008 in sweden.

There are no registered Opel Vivaro Pickup 2.5 CDTI Manual, 146hp, 2008 in Sweden.

Benefit values

• Vivaro Combi
• Vivaro Combi 2.7t
• Vivaro Combi 2.9t
• Vivaro Crew Van
• Vivaro Crew Van 2.7t
• Vivaro Crew Van 2.9t
• Vivaro Panel Van 2.7t
• Vivaro Panel Van 2.9t
• Vivaro Pickup
• All generations
• Model: Vivaro Pickup
• A 2001 - 2006
• A Facelift 2007 - 2014
• B 2015 - 2019
• C 2019 - 2024
• C Facelift 2024 -
• All engines
• Model: Opel Vivaro Pickup A Facelift
• D 2.0 CDTI 2006 - 2014
• D 2.0 CDTI 2010 -
• D 2.5 CDTI 2010 -
• Pickup 2.5 CDTI Manual, 146hp, 2007
• Pickup 2.5 CDTI Manual, 146hp, 2008
• Pickup 2.5 CDTI Manual, 146hp, 2009
• Pickup 2.5 CDTI Manual, 146hp, 2010
• Pickup 2.5 CDTI Manual, 146hp, 2011
• Manual, 6-speed
• Quickshift, 6-speed

2003 Opel Vivaro A Tour 2.5 CDTI (135 CP)

• 2.5 CDTI (135 CP)
• 2.0 16V (120 CP)
• 1.9 DTI (101 CP)
• 1.9 DI (120 CP)
• 1.9 DI (82 CP)

Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo

Tri, dva, ena . . gremo! Opel Vivaro ima tri klasična vrata, dvojni drsni okni in velika drsna vrata na desnem boku. Skratka dovolj, da lahko kot voznik gostite sedem potnikov ter ogromno prtljage in se odpravite na potovanje v neznano.

Z znanim in preverjenim!

Če imate doma dovolj veliko garažo, v njem pa tega velikega Opla, vam moramo čestitati, saj to pomeni, da imate ali ogromno družino ali uspešno prevozno podjetje ali le veliko prostega časa, ki ga preživljate aktivno. Ali pa celo vse skupaj; čeprav o tem – to nam morate odpustiti – resno dvomimo, saj že dolgo ne verjamemo več v Supermana. Se pa stvari spreminjajo, zato nikar ne glejte na večsedežne kombije kot na le delovne stroje. To bi bila velika napaka.

Opel Vivaro je zelo domač tudi na slovenskih cestah. Mogoče vas bo zmotilo, da se večina podobnih kombijev bohoti z Renaultovim znakom na nosu, vendar pa glejte na vožnjo z Vivarom kot na prednost. Prvič, ker niste eden izmed mnogih, saj je tehnično enakih Traficov veliko več kot Vivarov; in drugič, čeprav Oplovih servisov ni veliko, ima Renault servise v vsaki slovenski vasi, torej s kakšnim manjšim popravilom ne bo težav. Navsezadnje pa: zakaj bi se obremenjevali z drugimi, če ste s svojim zadovoljni?

Vendar – kot smo že omenili – nikar ne glejte na Vivara kot na delovni stroj, saj je veliko bolj potniški, da ne rečemo celo osebni avtomobil, kot si lahko mislite. Če vas ne moti, da morate na sedež splezati, namesto da se nanj zvalite, in da morate pri vzvratni vožnji obvladati (veliki in pregledni) zunanji vzvratni ogledali, je Vivaro pravi za vas.

Dovolj velik, da lahko odpeljete na piknik vso rodbino, udoben, da bodo vsi prišli na cilj rožnate barve, prijeten za vožnjo, da manjšega osebnega avtomobila ne boste pogrešali, in s sodobnim turbodizelskim motorjem tudi dovolj varčen, da boste kljub gostovanju na prehitevalnem pasu redek gost na bencinskih črpalkah. Vendar pa ogromno prostora v notranjosti ne pomeni tudi, da je vsega na pretek.

Ni nam namreč jasno, kako v izdatnem potniškem delu oblikovalci niso mogli dobiti dovolj uporabnega prostora, kamor bi lahko voznik odložil denarnico, telefon ali le večji sendvič. Reža v armaturni plošči lahko gosti le manjši kos prtljage, vse drugo bo med vožnjo popadalo po tleh, ogromen predalnik v vratih pa je prevelik in nameščen prenizko, da bi bil med vožnjo res uporaben. Res pa je, da lahko vanj stlačite celo manjšo potovalko.

A Vivaro vseeno preseneča z udobjem, saj se sedi zelo pokončno, s skoraj idealno vozniško ergonomijo, predvsem pa z instrumentno ploščo, ki jo lahko zlahka zamenjate za tisto v manjšem avtomobilu. Pogrešali smo le dnevne luči, in ne zgolj zaradi ‘ročnega’ prižiganja in ugašanja, temveč bolj zaradi posledično slabše osvetlitve instrumentne plošče, ki je podnevi slabše pregledna.

Turbodizelski 2, 5-litrski motor in šeststopenjski menjalnik se odlično ujameta. Motor kot tipičen predstavnik turbodizlov ima dejansko majhen razpon uporabnega območja vrtljajev, menjalnik pa je ‘izračunan’ zelo na kratko. S tem odlično nadgrajuje slišno malce robat motor, vendar se ne čudite, če se boste kmalu po startu že sprehodili skozi prve tri prestave, ki so ‘kratke’ tudi zaradi morebitne dodatne obtežitve (beri polno naložen kombi, prikolica itd.). No, da ima zadnja (prostorsko zelo skromna) toga zadnja prema omejitve, boste občutili le na podeželskih luknjastih cestah ob polni obremenitvi, sicer pa se je podvozje izkazalo za primerno udobno.

Opel Vivaro je tudi zaradi tehnične sorod­nosti s Traficom pogost na domačih cestah, je poskočen, razmeroma varčen, zanesljiv pri vožnji in skratka vselej prijeten sopotnik. Oznaka Tour je prava, čeprav bi si z njim upali tudi na Giro in Vuelto.

Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanovič

Če ste eden tistih, ki vas potniški kombi mika za prevoz družine, potem je čas za akcijo. Ogromno prostora še ne pomeni pomanjkanje udobja, požrešen motor ali težaško delo za volanom, zato le pogumno v prodajne salone, saj je takih voznikov vedno več!

Naročite se na prejemanje novic

B:  604.0 Ft

D:  603.0 Ft

Legfrissebb

Komoly izgalmakat hozott Amerika legnagyobb versenye

Ellopta az új tesztautót, a rendőrök elől ugrott le a hídról

F1: Felcsillant a remény Hamiltonéknál

F1: Bizarr, mi nehezítette Verstappen versenyét

Újautó-teszt

Teszt: Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI – Mindentudó

Év közben csak a billentyűzeten edződik szervezetem, de nyaranta belehúzunk a cimborákkal, és kirándulni megyünk "a hegyekbe". Idén egy Vivaróval.

2005.08.03. szerda 07:55

Parazsat abrakoló, sárkánytejen cseperedett táltos helyett erre az útra egy derék igavonóra volt szükség. Mivel hatan mentünk sok csomaggal, az sem lett volna baj, ha hátasunk kicsit a muraközi lóra hasonlít.

A Vivaro azonban nem csúnya, ilyen autókra mondják, hogy dizájnos. Az Opel kisbusz tényleg nagyon modern külsejű. Gratulációnkat nagyrészt a Renault formatervezőinek címezzük, hiszen a Vivaro közismerten a Renault Trafic testvérmodellje. A tervezést a francia fél végezte, a gyártás a német partner dolga a nagy-britanniai Lutonban.

A fényezett első lökhárító nagyon jól áll a ránézésre pezsgőmetál, gyári nevén papirusz fényezésű tesztautónak, de kár volt lehagyni róla koptatócsíkot. Hátul nincs ilyen baj, a lépcsőként is szolgáló lökhárító végén fekete műanyag óvja az ütközőt.

Grandiózus csapóajtón át tudunk berámolni a bendőbe. A hatalmas hátsó ajtó jól jött esős időben is, alatta állva és a kalaptartóra kiterített térképen megbeszélhettük a másnapi programot.

A kalaptartó amúgy nem valami műbőr lebernyeg, a masszívságáról csak annyit, hogy 80 kilót pakolhatunk rá. A leghátsó ülés különösebb macera nélkül összecsukható, de erre sosem volt szükségünk, mert a raktér 7 személlyel is konténer méretű.

A Tour változat luxusa, hogy csak hét személyre szól. Ugyanekkora alapterületen a kevésbé elegáns Vivaro Combi 9 személyt is elvisz, de messze nem ilyen kényelemben.

Elöl két vezérigazgatói fotel, a középső sorban kétszemélyes kanapé, leghátul pedig egy háromnak is túlméretezett pad várt bennünket. Az ülések egyformán kényelmesek, a Vivaróban minden sorban jó volt ülni.

Mivel csak két ülés van a második sorban, leghátul nyújtott lábbal terpeszkedhet a jobb szélső utas. Az ülések alá a többiek is kinyújthatják a lábukat, ekkora térbőséggel luxusautók kényeztetik az embert.

Vonaton utazva mifelénk már Kelenföldnél előkerül az elemózsiás csomag, az evés elmaradhatatlan eleme a hosszú utaknak. A Vivaróban az aktuális szendvicsen kívül minden másnak is gyorsan helyet találtunk.

Az olvasnivaló az első ülések zsebeiben pihent, az ásványvíz az ajtóban vagy az oldalrekeszekben jött velünk, ugyanitt elfért a töméntelen CD, mert az MP3-as fájlok nem fekszenek a feláras fejegységnek. A négylemezes beépített CD-tár révén mégsem kellett túl sokat matatni a zenei aláfestéssel.

Mivel az emberek hőérzete és hangerőtűrése eltérő, jó lett volna hátul külön szabályozhatni a hangerőt. Ugyanígy jó lenne elzárhatóra cserélni a szellőzőrendszer rostélyait, mert az extraként megrendelendő hátsó légkondicionálóval a klímakomfort így mindenki teljes megelégedésére szolgálna.

Alpesi szerpentineken van elég visszafordító, a hajtűkanyarokban zavart a vastag A-oszlop. Néha előtte, néha mögüle próbáltunk kisandítani, hogy jön-e szembe valaki a szűk fordulókban.

Máskülönben a Vivaróból nagyon jól átlátható a forgalom, a magas üléshelyzet igazi áldás dugóban és nyílt úton száguldva is. A fényszórók kitesznek magukért, a tompított fény jó széles, az országúti pedig kellően hosszú.

Hágóról hágóra autóztunk a kisbusszal. 12-16 százalékos kaptatókon harmadikba váltva túl nagy az ugrás a rövid első két fokozat után, ilyenkor 2800-3000-ig kell húzatni a motort, hogy ne törjön meg a lendület váltás után.

Sík úton vagy autópályán a fokozatkiosztás nagyon jól harmonizál a motorral, amely 1600-tól ad életjelt magáról és 1800-tól húz emberesen. A motoron ugyanúgy nem érezni, hogy egy üresen két tonnás autót plusz hat embert cipel, mint egy edzett bajor pincérnőn, aki megbír tizet a teli literes söröskorsóból.

Autópályán óra szerint jóval gyorsabb tempóra képes a Vivaro, mint a gyári adatként megadott 163 km/óra. Negyedikben és ötödikben a rugalmas motorral gyorsan ledarálhatjuk a kamionsorokat.

A Vivaro egyik előnye a nagyon jó kanyarstabilitás. Sokkal többet elbír annál, amit egy ekkora masztodonból kinéznénk. A határozott rugózással és csillapítással csekély oldaldőléssel, biztonságosan és gyorsan fordul.

A Vivaro biztonsági felszereltsége is közel hozható a személyautókhoz. A négy első mellett felárért függönylégzsákkal is felszereltethető, amely mindhárom üléssorban megvédi az utasokat, de rendelhető hozzá ESP is. A baj az, hogy alapáron szinte semmit nem kapunk, még az első sornak szóló légkondicionáló is feláras.

Városban megszalad a fogyasztás, ha nem sajnáljuk a gázt, 12 liter is köddé válik százon. Más helyzetekben váratlanul keveset evett a tesztautó. Dacolva a 2,5 tonnás súllyal és a rengeteg emelkedővel, a motor csupán 8,1 és 8,8 liter között fogyasztott százon, attól függően, hogy mennyire volt hegyes az út és mennyire siettünk.

Autósztrádán 140-150-nel és szinte teljes terheléssel haladva a fogyasztás nem haladta meg a 8,5 litert száz kilométeren. A Vivaro így igazi öko-autó, mivel két kompakt személyautót is helyettesíthet, amelyek együtt jóval többet ennének ennél a sebességnél. A 0,36-os alaktényező és a jól áttételezett váltó is hozzáteszi a magáét a takarékossághoz.

450 000 forint az árkülönbség a 100 lóerős 1,9 literes és a 135 lóerős Vivaro Tour között. Soványabb teljesítménye ellenére az alacsonyabb biztosítási költségek miatt az is nagyon jól jár, aki eltekint az öblösebb motor erejétől, mivel az autó már a 100 lóerős változattal sem csigaként vergődik

Akinek kell a teljesítmény, de le tud mondani a Vivaro Tour szebb belső kiviteléről, a velúrkárpitos, kartámaszos ülésekről, a szép dísztárcsákról vagy a fényezett lökhárítókról, az 6 259 000 forintért hazaviheti a Vivaro Combit a 2,5 literes turbódízellel.

De a mindenvivő mégis a 135 lóerős, kulturált kivitelű Tour csúcsmodell, amelynek 7 milliós árára még jócskán számoljunk rá százezreket az extrák miatt.

Legnépszerűbb

Tökéletes hétvégével kezdte az évet Kiss Norbert

Kihúzta a gyufát a csapattársával ütköző F1-es pilóta

F1: Sérültje is volt a monacói rajtkáosznak

Ki hibázott a monacói F1-es rajtbalesetben?

F1: Leclerc nem hiszi el, hogy nyert a hazai futamán

Még nem készült ilyen bmw, címlapról ajánljuk.

F1: Megtört az átok, Leclerc nyert Monacóban

Kérünk, hogy támogass minket! Neked csak egy kattintás, de nekünk nagyon sokat jelent.

All about cars

Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo

Technical information

Our measurements.

If you have a large enough garage at home and a large Opel in it, we should congratulate you, as this means that you either have a large family, or a successful transport company, or just a lot of free time that you actively spend. Or even all together; although we have serious doubts about this - you must forgive us - because we did not believe in Superman for a long time. But things are changing, so don't look at multi-seat vans as work machines. It would be a big mistake.

Opel Vivaro is also very popular on Slovenian roads. You may be worried that most similar vans have the Renault logo on the nose, but look at driving the Vivaro as an advantage. Firstly, because you are not one of the many, since there are many more technically identical Trafics than Vivaros; and secondly, although there are not so many Opel services, Renault has services in every Slovenian village, so there will be no problems with any minor repairs. After all: why bother about others when you are happy with yours?

However, as we mentioned, don't even look at the Vivaro as a work car, as it's far more comfortable for passengers, let alone a passenger car, than you might think. If you don't mind climbing into the seat rather than leaning on it, and need to get the hang of (large and crisp) exterior mirrors when reversing, the Vivaro is the way to go.

Big enough to take the whole family for a picnic, convenient for everyone to get to their destination in pink, nice to drive so you don't miss a small car, and with a modern turbo diesel engine, it's also economical enough to be on overtaking lane despite the fact that a rare guest wanders at gas stations. However, the huge space inside does not mean that everything is in abundance.

It is not clear to us how the designers failed to allocate enough usable space in the abundant passenger work, where the driver could put his wallet, phone or just a big sandwich. The slot in the dashboard can only hold small luggage, everything else will fall to the ground while driving, and the huge box in the door is too large and too low to be used while driving. It is true, however, that you can squeeze an even smaller size into this journey.

But the Vivaro still surprises with its comfort as it sits very upright, with almost perfect driving ergonomics and, above all, with a dashboard that can be easily replaced with a dashboard in a smaller car. We only lacked daytime running lights, and not only because of the "manual" switching on and off, but to a greater extent because of, as a result, weaker illumination of the dashboard, which is less transparent during the day.

The 2-litre turbodiesel engine and the six-speed gearbox are a perfect match. The engine, as a typical representative of turbodiesels, actually has a small operating speed range, and the transmission is “calculated” very briefly. This greatly improves the audible slightly stiff engine, but don't be surprised if you get into the first three gears shortly after the start, which will be “short” also due to possible additional load (read about a fully loaded van, trailer, etc.). Well, you will feel that the rear (very modest in space) rigid rear axle is only limited on rural pothole roads at full load, otherwise the chassis proved to be comfortable enough.

The Opel Vivaro is also common on domestic roads due to its technical similarity to the Trafic, it is agile, relatively economical, reliable to drive and, in short, always a pleasant passenger. The Tour label is real, although you can also hope for the Giro and Vuelta with it.

Alyosha Mrak, photo: Sasha Kapetanovich

If you are one of those people who are tempted by a passenger van to transport your family, then it's time to act. Huge space doesn't mean a lack of comfort, a gluttonous engine, or hard work behind the wheel, so be brave in dealerships as there are more and more drivers like this!

We praise and reproach

driving position

six-speed manual transmission

eight seats

it has no daytime running lights

it does not have (suitable) drawers for storing small items

Add a comment

• Műszaki jellemzők
• Autó előélete
• Összehasonlítások
• Üzemanyagfogyasztás
• Motorméretek
• Károsanyag-kibocsátás
• Motornyomaték
• Motorteljesítmény
• Méretek és tömeg
• Üzemanyagtartály-méretek
• Csomagtartó mérete
• Abroncs- és felniméretek
• Csavarméretek
• Hűtők és hűtőrácsok
• Klímaventilátor
• Hűtőventilátor
• Köztes hűtő
• Vezérműszíj
• Ablaktörlőlapátok méretei
• Akkumulátor
• Pollenszűrő
• Üzemanyagszűrő
• Váltófolyadék
• Fagyálló & hűtőfolyadék
• Fékfolyadék
• Ködlámpa-izzók
• Fényszóró-izzók
• Index-izzók
• Rendszámtábla-megvilágító izzó
• Helyzetjelző-izzók
• Hátsó ködlámpa-izzók
• Tolatólámpa-izzók
• Féklámpa-izzók
• Motor és üzemanyag
• Alkatrészek

Opel Vivaro üzemanyag fogyasztás

Egyéb opel modellek.

• Opel Vivaro Méretei és Súlya
• Opel Vivaro Kibocsátás
• Opel Vivaro Motor Nyomatéka
• Hány LE és KW az Opel Vivaro Motorja
• Váltófolyadék Opelhoz
• Opel Vivaro Üzemanyagtank Kapacitása
• Opel Vivaro Csomagterének Mérete
• Opel Vivaro Motor-lökettérfogat
• Gumiabroncs és Felni méretek Opelhoz
• Kerékcsavar méretek Opel Vivarohoz
• Ablaktörlő Lapát méretek Opel Vivarohoz
• Fagyálló Opelhoz
• Fékfolyadék Opelhoz
• Légszűrő Opel Vivarohoz. Méretek
• Akkumulátor Opel Vivarohoz
• Légkondicionáló Ventilátor Opelhoz
• Utastérszűrő Opel Vivarohoz. Méretek
• Hűtőventillátor Opelhoz
• Üzemanyagszűrő Opel Vivarohoz
• Hőcserélő Opel Vivarohoz. Méretek
• Intercooler Opel Vivarohoz. Méretek
• Olajszűrő Opel Vivarohoz. Méretek
• Hűtőrács Opel Vivarohoz. Méretek
• Vezérműszíj Opel Vivarohoz. Méretek
• Féktárcsák Opel Vivarohoz
• Fékdobok Opelhoz
• Fékbetét Opel Vivarohoz
• Ködlámpa Izzók Opel Vivarohoz
• Elülső Fényszóró Izzók Opel Vivarohoz
• Irányjelző Izzók Opel Vivarohoz
• Rendszámtábla Izzók Opel Vivarohoz
• Hátsó Ködlámpa Izzók Opel Vivarohoz
• Hátsó Lámpa Izzók Opel Vivarohoz
• Féklámpa Izzók Opel Vivarohoz
• © 2024. AutoKotuA. Minden jog fenntartva.
• Felhasználási feltételek
• Süti kezelési szabályzat
• Adatvédelmi szabályzat

• We ❤︎ Budapest
• Legfrissebb
• RIDE THE CLASSIC BY TOTALCAR - KÖVESD
• Médiaajánlat
• Adatvédelem
• Süti szabályzat
• Márkabiztonság
• Üzenetküldés
• © 2000-2024 TotalCar.hu Kft.

• osszehasonlito
• Trafic 2001

A sötétség hercege

Renault trafic passenger black edition 2.0 dci – opel vivaro tour cosmo 2.5 cdti.

Adatlap Renault Trafic Passenger Black Edition 2.0 dCi 115 - 2010

• 1996 cm3-es,soros 4 hengeres dízel
• 114 LE @ 3500 rpm
• 300 Nm @ 1500 rpm
• 6 seb. kézi
• Végsebesség: 160 km/h
• Kombinált fogyasztás: 8.4 l/100km
• Városi fogyasztás: 10.2 l/100km
• Országúti fogyasztás: 7.4 l/100km
• 8 255 000 Ft

Adatlap Opel Vivaro Tour Cosmo 2.5 CDTI Tecshift - 2010

• 2464 cm3-es,soros 4 hengeres dízel
• 146 LE @ 3500 rpm
• 320 Nm @ 1500 rpm
• 6 seb. szekvenciális (robotizált) automata
• Végsebesség: 170 km/h
• Kombinált fogyasztás: 8.2 l/100km
• Városi fogyasztás: 9.5 l/100km
• 9 030 000 Ft

Cikkek, hírek

Itt a vadiúj Opel Frontera, de van egy rossz hírünk

Maximális praktikumot ígér az új Renault Grand Kangoo

További tesztek.

Láttam az Opel jövőjét

Opel koncepcióautók rüsselsheimből.

A felokosodott Dacia, amiből Renault lett

Teszt: renault express pack comfort 1.5 blue dci 95 - 2022., a karácsonyi fényképezéshez pont jól jött, így környezettudatosan kevesebb járművel tudtunk eljutni diósdra. és rájöttem, hogy autós újságírót szállítani olyan, mintha egy csapat hiperaktív kölyköt vinnék..

Az Opel, a Renault és a Nissan már lassan egy évtizede építget közösen kishaszonjárműveket, így már itt volt az ideje a megújulásnak. A legnagyobb testvér a franciáknál és a németeknél is bemutatkozott már, egyre többet látok belőle az utakon is. A harmadik iker, a Nissan jóval lassabban vezeti be a 3,5 tonnás teherautóját, miközben szakított a valamiStar elnevezéssel, és a jól hangzó NV400-ra hallgat mostantól a keresztségben.

Az egy számmal kisebb kategóriában nem erőltették meg magukat, egy igen óvatos fészliftre futotta csak. Kívülről elöl szinte csak az elszíntelenedett indexekről vehetjük észre, hogy megújult. Belül a kormány közepére csúszott az embléma, és a középkonzol alakult át leginkább, így már befér a TomTom navi a rádió fölé. A műszeregység is változott, de többek véleménye szerint nem előnyére. Ugyanis sajnos követte a divatot és teljesen megszűnt a vízhőfok-visszajelző.

A véletlen úgy hozta, hogy egymás után sikerült beülnöm a Trafic és a Vivaro csúcsmodelljébe.

A Black Editiont a Master bemutatóján már láttam, de ott nem lehetett kipróbálni, így csak az ülések rendezgetésével okoztunk nehéz perceket francia vendéglátónknak. Viszont most végre kezeim közé kaparinthattam. Ez egyike az azon kevés jelenleg gyártott kisbuszoknak, amivel még nem mentem, így erős érdeklődéssel vártam a pillanatot.

A fekete busz kívülről egész látványosra sikeredett, sokan megnézték az utakon, főképp más buszsofőrök. A sötétített ablakok nem csak az utasokat, de az esetlegesen bent hagyott cuccokat is megvédi a kíváncsi szemektől. A hosszú tengelytáv (3498 mm) jóvoltából csak a raktér hossza változik, a Trafic így pontosan 40 centit vert a rövid Vivaro Tourra. Azért az Opelnek se kell szégyenkeznie, még így is közel két és félszer nagyobb a csomagtere, mint egy átlagos autónak.

Elöl szerencsére nem erőltették a másfél személyes utasülést, mindkettőben szimpla volt, ülésfűtéssel. A második sorba a németek a számomra szerencsésebbnek tűnő kétszemélyes ülést rakták, míg a franciába a háromszemélyes megoldás került. Utóbbi nagyon leszűkíti a teret és nehézkessé teszi a kocsiban való mozgást, viszont plusz egy, vagyis 8 személy szállítható. A hátsó pad mindkét kocsiban felhajtogatható az előtte lévőre, az üléstámla sajnos nem állítható, csak előredönthető. Pár egyszerű fém biztosítólapot elhúzva a padlón, és az üléseket előretolva két ember simán kikapkodhatja mindkét sort. Ez egész működőképesnek és tartósnak tűnt, ellentétben például a Ford megoldásával, ami előszeretettel pusztul el.

Ahogy az utasok látták

Vályi István:

A középső sor jobb oldali ülésében ültem, rögtön az egyetlen tolóajtó mellett (gondolom, felárért rendelhető hozzá a másik oldalra is). Az ülés önmagában nem lenne rossz, a tömése olyan se nem puha, se nem kemény, de örültem volna, ha dönthető a támlája. Így elég karót nyelt pozíciót lehet csak elfoglalni, ráadásul a hülye módon rögzített biztonsági öv azonnal nyakba vág, ha feszengve lejjebb csúsznánk. Érdekes módon az övcsatnak nincs helye, így vagy ütemesen veri az oldalüveget, vagy felakasztjuk a majrévasra. A fűtés-hűtés tényleg remek, hiszen külön kályhából jön a meleg, hú, pár pillanat alatt gatyarohasztó hőséget képes csinálni. Ennek okán kifejezetten veszélyes a surranópályán elengedett lapos galamb, hiszen a meleg levegő hátán azonnal arcmagasságban terül szét. Előre megegyeztünk, hogy Angélára való tekintettel csak diszkréten elhúzza az ablakot a tettes, persze az inkriminált pillanatban, amikor szinte egyszerre csapott orrba engem, valamint a hátul ülő Csikóst és Viktort – utóbbi által nedves pézsmának elnevezett löket –, a tettes lapított, így sosem tudtuk meg, ki volt. Angéla biztosan nem, hiszen köztudott, hogy a lányok gyöngyvirágillatút pukiznak.  Ja, még valami: aki ezt az idióta ablakelhúzó prosztó, akadós, kezelhetetlen mechanikát kitalálta, na annak sokáig tudnám csapkodni az ujjait az oldalablakkal.

Csikós Zsolt:

Leghátul utaztam mindkétszer. Nem túl nagy a lábaknak a hely, de elviselhető, a rugózás, a zaj abszolút jó, órákig elutazgatnék itt. Kicsit meredek az üléstámla, de nem vészes, tehát az a fajta, amit nem szeret az ember, de nem is lesz tőle baja. Beszállni kicsit nyűgös, pláne, hogy ki kell akasztani a középső sor övét, ami azután automatikusan becsípődik a tolóajtóba, s utána kiszedhetetlen. A fűtés zseniális, alig pár kilométer után megjön az egyenletes meleg hátra, vitathatatlanul a hatásos külön kályhának köszönhetően. Igazán kellemes, egy rossz szavam nincs így egyszer öt, egyszer húsz kilométer után.

Balázs Viktor:

Csikós mellett ültem a harmadik sorban, nekem is tetszett a jó fűtés, de kicsi volt a lábamnak a sorköz. Hárman itt már nagyon szűken ültünk volna, és az amúgy is klausztrofób érzetet tovább rontják az erősen sötétített ablakok. Nápolyban biztos örülnek ennek az extrának, de Magyarországon, télen nemcsak az utasnak szörnyű, hanem a vezető sem lát ki rendesen. Ja, és még valami. Az Automotive Hall of Fame-ben fog helyet érdemelni az a konstruktőr, aki feltalálja végre azt a dönthető ülést, amit egy átlag user elsőre tud kezelni, amikor megpróbál a harmadik sorból kiszabadulni.

Tél lévén kíváncsian vártam, mennyire fogok vacogni, mivel ezeknél a nagy beltérrel rendelkező kocsiknál a fűtés és a hűtés gyakran alulméretezett, ráadásul a modern dízelmotorok se adnak le túl sok hőt. A Trafic egész kellemes meglepetést okozott, amikor a második sarok után egyszer csak elkezdte befele nyomni a meleget, miközben kint tomboltak a mínuszok. Aztán, amikor a benzinkúton megállva egy távoli leálló sugárhajtómű hangját véltem hallani a kocsi alól, rájöttem a turpisságra. Az extra listában 5 kW-os kiegészítő fűtés egy gázolajos kályhát takar, amit az automata klíma vezérel. A Vivaróban ugyanez kicsit később következett be, ott akár két kilométerrel is többet kellett mennem, hogy langyosodni kezdjen a klíma, abba csak a 2 kW-os elektromos fűtés jutott.

Népítélet - Renault Trafic

Népítélet - opel vivaro.

Az oldalról ajánljuk

opel vivaro

Opel Vivaro 2.5

Opel Vivaro L1H1 - pojazdná dielňa MODUL SYSTEM, DPH

Opel Vivaro - pojazdná dielňa SORTIMO, odpočet DPH

Opel Vivaro 1.6 CDTi 92 KW, L2H1, 8-miestné

Predám Opel Vivaro 1.9 CDTi L2H1...6-miestne,Tažné

Trafic Vivaro 1.9 DCI repasovaná prevodovka PK6021 PK6025

Trafic Vivaro 2.0 repas prevodovka PF6010 PF6024 PF6026

Renault Trafic Opel Vivaro 1.6 DCI repas prevodovka PF6040

Opel vivaro zadne svetla

Opel Vivaro 1.6 CDTi 92kw 9 miest

Master Movano 2.5 DCI repasovaná prevodovka PF6014 PF6006

Predám Opel Vivaro 1.9 DCI 2005 8miestne

OPEL Vivaro BUS 1.6CDTI BiTurbo,9-miestne

VOLKSWAGEN MULTIVAN T5 --- 126 000KM --- 7 MIESTNY ---1.9TDi

AJ VYMENÍM Renault Master 2.3 dCi 170 L3H1P3 rv12/2018 STK a

Vstrekovacie čerpadlo Renault Laguna II 1.9 dCi 0445010031

CÍVKA - ZAPALOVACÍ MODUL RENAULT

ŠKRTÍCÍ KLAPKA RENAULT NISSAN

Opel vivaro

Opel Vivaro 1.9CDi

Opel Vivaro 2.5 CDTI Turbocharger 4418707

Prices incl. VAT plus shipping costs

Delivery time approx. 5 working days

• Order number: 8900-2922

Original Turbocharger from Garrett for Opel Vivaro 2.5 CDTI

Vehicle: Opel Vivaro 2.5 CDTI Engine: G9U - 632 Displacement: 2464 ccm Power: 107 KW - 146 PS Build: 01.01.2006 -

• 782097-5001S
• 783887-5001S
• 783887-0001
• 775159-0001
• 765176-0003
• 765176-0002
• 765176-0001

This Turbocharger is the street legal original part, directly from the original equipment manufacturer.

All rights reserved. The figures have no claim to completeness or accuracy...

The fields marked with * are required.

Opel > Vivaro Combi 2.5 CDTI Long 2,9t (146 hp) WLTP, MPG, Fuel consumption

Choose any Opel model. Find out technical specifications (engine power, dimensions, weight, fuel consumption, etc.)

Opel Vivaro 2.5 CDTI Technical Specs

• Number of clynders 4
• Number of valves 4
• Power 146 hp
• Max output (P) 3500 rpm
• Torque 320 Nm
• Max output (T) 3500 rpm
• Wheel drive Front wheel drive
• Start&Stop No
• Number of doors 4
• Number of seats 9
• Tire size front 215/65R16T
• Tire size rear
• Vehicle Class E class / Executive car Vehicle Class
• Length 5.182 mm
• Width 1.904 mm
• Height 1.959 mm
• Wheelbase 3.498 mm
• Turning Circle 13.7 m
• Trunk Volume 2200 liter
• Weight (Empty) 0 kg
• Total load weight 3040 kg
• Loading capacity 0 kg
• Roof load 210 kg

Opel Vivaro Combi 2.5 CDTI Long 2,9tReview

2013 Opel Vivaro 2.5 CDTI’s production started in 2006 and continued in 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 and 2013. Vivaro Vivaro A Combi is a 4 doors MPV in E class / Executive car. Automobile weight is 0 kg with 0 liters trunk loading capacity. Vivaro Combi 2.5 CDTI Long 2,9t has a 2,5 l Diesel engine. With 2463 cc engine size it produces 146 horsepower and 320 Nm torque. The power is transmitted by a 6 speed Manual gearbox with Front wheel drive wheel drive. Vehicle can accelerate from zero to 100 km/h (60 mph) in 0.0 seconds. Top speed is limited by 170 km/h (106 mph). The engine has a Euro 4 III standard. Fuel tank capacity is 90 liters. Consumption in city is 10.4 lt/100km, consumption in highway is 7.6 lt/100km and combined fuel consumption is 8.7 lt/100km according to official factory data. Estimated Vivaro Combi 2.5 CDTI Long 2,9t real World MPG/consumption is 11,5 lt/100km. It is expected to consume 26 percent more fuel than factory data in real conditions and during test drives.

• Nabídka aut
• Jak to funguje
• Nejčastější dotazy
• Katalog aut /
• Vivaro A Tour /
• 2.0 CDTI, 66 kW, Naftový

Opel Vivaro A Tour 2.0 CDTI, 66 kW, Naftový

Vůz Opel Vivaro A Tour je vybaven naftovým motorem o objemu 2 l, s výkonem 66 kW spojeným s manuální převodovkou. Tento výkon je dostatečný pro univerzální použití. Protože vůz splňuje starší emisní normu EURO4, měli byste si dávat pozor na stále se rozšiřující nízkoemisní zóny. Zejména před cestami do západní Evropy se na aktuální podmínky informujte. Velkorysý je zavazadlový prostor o objemu 5000 l.

Stupně výbavy

• Cosmo (09/2006 - 07/2013)
• Cosmo (06/2010 - 11/2010)
• Cosmo (11/2010 - 07/2014)
• Sériová (09/2006 - 07/2013)
• Sériová (06/2010 - 11/2010)
• Sériová (11/2010 - 07/2014)

Flexibilní operativní leasing

• Do 3 týdnů jezdíte
• Možnost kdykoliv vrátit
• Platíte jednu částku měsíčně
• Vše vyřídíme  on-line

Motor, převodovka, podvozek

Rozměry a hmotnost, fotogalerie.

Další motorizace

• 2.0, 86 kW, Benzinový
• 2.0 CDTI, 84 kW, Naftový, Automatická převodovka
• 2.0 CDTI, 84 kW, Naftový
• 2.5 CDTI, 107 kW, Naftový, Automatická převodovka
• 2.5 CDTI, 107 kW, Naftový

Žádáme vás o souhlas s použitím cookies

Díky cookies je používání Driveto.cz uživatelsky mnohem příjemnější. Zároveň nám díky analytickým nástrojům umožňují zjišťovat a vyhodnocovat, jakým způsobem Driveto.cz používáte a tím zlepšovat jeho kvalitu, obsah a personalizovat nabídky. Cookies sdílíme s našimi mediálními partnery, kteří nám umožňují zobrazování relevantních nabídek na stránkách marketingových partnerů a sociálních sítích a díky tomu vám nabídnout to, co vás skutečně zajímá.

Nastavení můžete kdykoliv změnit v nabídce „Nastavení souborů cookies“ v patičce.

Tyto cookies umožňují správnou funkčnost webu. Díky nim si můžete například filtrovat nabídky, přepínat preferenci zobrazení ceny, registrovat se, přihlašovat, vytvořit poptávku auta. Tyto cookies jsou vždy zapnuté a nepožadujeme váš souhlas s jejich využitím.

V některých případech nám soubory cookies umožňují zapamatovat si vybrané předvolby na stránce. S těmito cookies si můžete přidat auto do porovnávače nebo zobrazit okno s nedokončenou poptávkou. Také nám pomáhají sledovat chování zákazníků, což nám umožňuje zlepšovat výkon stránky pro potřeby uživatelů. K tomu využíváme například nástroje Google Analytics a Hotjar.

Pomáhají nám zobrazovat relevantnější nabídky na službách Google, Facebook, Seznam.cz. LinkedIn, RTB House. Díky remarketingu se na sociálních službách a nebo vyhledávačích zobrazí relevantní nabídky související s používáním webu.

Umožňuje ukládání informací souvisejících s personalizací, např. sledování, u kterého auta nebyla dokončena poptávka.

1 000 Kč sleva pro vás

• Moje předplatné

Odvoz pro devět v testu: Opel Vivaro Tour 2.5 CDTi

Novinka audio článek.

Poslechněte si článek v audio podobě. Během poslechu se nepřeklikávejte pryč z článku.

Ve stylu dodávky

Raději lidi než věci.

Přejděme z první řady sedadel ke druhé a třetí. Místa je i zde dost, nejpohodlněji se sedí na druhé řadě sedaček a skutečně se dá jezdit i v maximálním obsazení (konfigurace 3+3+3). Jen je třeba počítat s tím, že šest zadních pasažérů bude nastupovat jedinými posuvnými dveřmi (klasické šoupačky) na pravé straně vozu, a trojice do poslední řady usedne až po zdolání jediné výklopné sedačky.

Opel Vivaro Tour

Pokud pojedete s autem se všemi sedačkami, zůstane za třetí řadou sedadel prostor o objemu  1,2 m3, s vyjmutou druhou a třetí lavicí vyroste zavazadlový prostor až na 5,0 m3. Maximální délka ložného prostoru je 2400 mm, výška 1387 mm a šířka 1690 mm (mezi podběhy 1268 mm).  To jsou čísla skutečně příjemná. Když jsme ale chtěli něco převézt, potrápila nás neexistující variabilita: každá ze zadních lavic je jediným celkem a samostatné není ani žádné opěradlo (vyjma sklopného vpravo uprostřed), takže dlouhé předměty vůbec nenaložíte. Chcete-li odstranit z auta některou ze dvou řad sedaček (nebo dokonce obě), připravte si na to dvacet minut času a nejméně jednoho pomocníka; trojsedačky jsou na jednoho člověka příliš velké i těžké a jejich vyjmutí i opětovná instalace je těžší, než dostat ježka z klece.

Autobus rychlík

• Kopírovat odkaz

Vybíráme z HN

Vzdělání je základ všeho. Je třeba vykořenit principy z Rakouska-Uherska a nechat lidi letět, říká Diana Rádl Rogerová

Daň z nemovitosti – místní poplatek, jehož výpočet nedává smysl

Babiš na tribuně, Fiala ve skyboxu. Hokej výsledky voleb ovlivní, ale jinak než skrze marketing

Euroskeptičtí kamarádi, proberte se: EU má strašně malý rozpočet, potřebuje větší